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고흥 반도와 여천 반도 사이 여자만 입구를 가로막은 섬이 낭도이고, 낭도 바로 뒤 외해에 노출된 작은 섬이 공룡 화석지가 밀집하여 천연기념물로 지정한 사도라고 불리는 섬이다.
4차 항해는 사도와 그곳에서 동남쪽으로 16해리가량 떨어져 있는 금오도 및 부속 섬 안도를 들렀다 오는 항해다. 11월 25~26일 항차와 27~28일 항차의 각각 독립적 항해를 여수 기항으로 두 차례 계속 다녀오는 3박 4일간의 행사였다.
24일 첫날
09:30 남부터미널에서 구례행 버스 탑승, 눈이 왔다. 어제 오전에도 잠깐 흩날리더니 밤새 소복이 내려 쌓였다. 구례 내려가는 고속도로 주변, 벼 베어내고 펼쳐진 뜨락과 산야는 온통 눈을 뒤집어쓰고 있다. 남원까지 눈을 볼 수 있었다.
지난여름, 독도 항해 때 만나서 인사 나눴던 광주 바자울 산악회 멤버 전종숙 님 전갈이 있었다. 사는 곳이 지리산 자락 아래 구례인데 근처 지날 때 들러서 차 한 잔 마셔도 된다고…
10월 항차로 여수 가는 길에 잠깐 구례 들렀지만, 그땐 뵙질 못했다. 서운함이 있어 이번엔 미리 알리고 방문한다.
12:45 구례터미널 도착하자 곧 계산리 가는 군내버스와(13:00) 연결되었다. 구례 터미널에서 군내버스로 삼십 분 거리인 계산리 독자 마을… 구례구역에서 십 분가량 떨어져 있으며 마을 앞으로 섬진강 바라보이는, 매실과 대봉감이 유명한 마을이다.
전종숙 님 댁은 독자 마을 끝머리 언덕에 있었다. 광주에서 살다 오 년 전쯤 이곳에 이주하며 지은 전원주택 타입의 목조건물이다. 주변 감나무와 풍경이 잘 어울린다. 거실에는 근사한 페치카에 통나무 장작이 불꽃을 피우고 있다.
폐를 안 끼치려 점심시간 피한다고 했는데도 주인의 우격다짐엔 어쩔 수가 없었다. 마침 김장김치 담그는 날인 데다 청국장을 보글보글 끓여놓았다. 김칫소 양념이 맛깔스러운 겉절이 찢어 밥숟가락에 걸치고 청국장 음미하며 점심을 마쳤다.
사는 모습 보고 이야기하며 차 한 잔 나누었으면 이제 떠날 시간이다. 집주인은 이별 선물로 범선 식구들과 맛보라며 담근 김치 한 포기에 꽤 묵직한 무게의 산돼지 고기 한 덩어리를 내민다. 게다가 밭에 떨어져 있었던 단감까지 주섬주섬 한 보따리 주워서 배낭에 얹는다. 오 년 전 산에서 하산한 뒤로 이렇게 많은 무게를 배낭에 담기는 처음이다.
역까지 나를 배웅하는 길에는 대봉감 한 상자를 들고나와 택배로 서울 집에 부쳐주기까지 했다. 집 찾아준 이를 환대하는 친절과 따뜻한 배려에 고맙고 미안한 마음뿐이다.
구례구역은 전라선 구간 역이라 서울과 여수를 오가는 기차가 자주 있다. 여천까지는 두 정류장째, 삼십 분쯤 거리다. 얼마 기다리지 않아 기차를 탈 수 있었고 여천에 내린 다음 '코리아나' 승선하기 전에 기관장 댁엘 먼저 들렸다. 기관장님은 아침에 범선에 출근하였다 집에 와계시고…
전종숙 님의 예쁜 마음 씀씀이를 예기하며 가져온 고기, 김장, 단감을 모두 기관장 댁에 내려놓았다. 기관장 모시고 여수 한일관에서 푸짐하게 저녁 식사한 후 나는 소호 마리나로 돌아와 코리아나에 승선! 혼자 범선을 독차지하고 밤바다 정취를 만끽한다.
25일 둘째 날
오늘 승객은 초등학교 아이들이다. 마리나에서 그리 멀지 않은 소호초등학교 소년·소녀 오케스트라 연주 단원 51명, 인솔 교사와 학부형 8명 등 59명이다. 운항 요원은 선장, 기관장, 조리장으로 선장 부인, 그리고 오마이 뉴스 오문수 기자와 나를 포함하여 5명, 승객까지 모두 64명이 승선했다.
행사 주관 : 심청 골짝나라학교(곡성 대안학교) 강채구 대표, 소호초등 교장 김준, 지휘 최재식
혼자 범선에서 잠자는 나를 안쓰러워했던 기관장님, 아침 일찍 출근하여 승선하며 밤새 안부를 묻는다. 출항 전, 선실, 살롱, 식당, 화장실과 쓰레기통을 점검하고 갑판 곳곳에는 쓰레기 수거용 비닐 팩을 비치한다. 선실 내 유동성이 있는 모든 물품은 움직이지 않도록 묶어두었다.
60여 명이 범선에서 식사할 두 끼 분량 식품과 선용품, 탑승객 물품 등, 카트를 가득 채워 범선에서 주차장까지 다섯 차례를 왕복했다. (왕복 400여m 거리)
10:10 소호 출항 육상 전력선 접속을 끊고 홋줄을 풀며 신속하게 배에 오른다. 배에 오르면 펜더를 끌어올리고 출항 때문에 풀어두었던 lifeline을 다시 설치한다. 던져두었던 mooring line은 통행에 장애 없도록 정리한다. 선수에서 선미까지 좌, 우현 통로를 따라 갑판을 한 바퀴 돌아보고 다시 선내 선실을 살피며 출항 점검을 마친다.
어장을 빠져나갈 때까지 경계를 늦출 수 없다. 안전 해역으로 들어설 때까지 선수에서 전방을 계속 지켜보며 어장 부표와 선박 통행을 감시한다. 이때쯤이면 기관장님이 시비를 걸어온다. 쉬면서 담배 한 대 피우라고…
오랫동안 범선 항해를 돕던 이대일 항해사가 상선에 취업했기에 이번 항차부터 어울릴 수가 없다. 11월 27일 평택항에서 '모닝리사'라는 DWT 28,000톤급 자동차 운송선에 승선하여 유럽으로 출항한다.
독도, 후포, 통영 항차와 서울에서 북한산 산행 등… 넉 달밖에 지나지 않은 만남이었지만 20여 일 이상을 범선에서 함께 어울렸던 이대일 님이다. 든 자리는 몰라도 난 자리는 안다고 항해사 없는 빈자리가 너무 크게 와닿는다.
제노아 세일을 펼치라는 선장의 지시가 있었다. 아이들에게 바다 흥미를 느끼고 범선 추억을 만들어주기 위한 세레머니다. 아이들이 직접 sheet를 잡아당기고 winch를 돌려보게 한다.
곧 풍향이 바뀌어 세일을 접었다. 제노아 세일은 펼치는 것보다 접는 것이 위험하고 체력소모가 크다. forestay를 돌려 제노아 세일을 감아두는데 forestay 윈치 돌리는 게 그리 만만치 않다. 범선 속도를 줄이지 않은 바람에 힘을 조금 더 써야 했다. 기관장 입술이 많이 튀어나왔다.
12:00 사도 접안, 점심 사도 선착장은 사각 barge 선으로 펜더가 부착되어 있다. 덕분에 접안 때 선박의 펜더를 내릴 필요는 없다. 하지만 바지선 freeboard deck이 낮고 모서리 펜더 턱이 두껍지 않아 조심스레 접안하여야 한다. 좌, 우현 모두 접안이 가능하지만 '코리아나'는 대체로 좌현 접안을 한다.
입항하자 곧 점심 식사를 한다. 배에서 갖는 첫 식사여서인지 승객들이 즐겨 맛있게 먹는다. 이어서 승객들은 사도를 둘러보러 배를 떠났고, 나도 선장과 함께 잠시 근처를 거닐었다.
14:00 사도 출항, 16:10 안도 서고지항 접안 승객들은 동고지 마을 예약한 식당에 가서 저녁 식사
19:00 섬마을 음악회 주관 : 심청 골짝나라학교 후원 : 전라남도 교육청 연주 : 소호초등학교 오케스트라 (리코더 합주와 독주, 플루트 합주, 바이올린 합주) 특별 출연 : 전두성의 섬 노래 우쿨렐레 연주
범선 타고 안도 찾은 초등학생들의 서고지 주민과 함께 어울린 음악회 http://omn.kr/oozd
저녁에 서고지 마을 교회에서 소호초등학교 오케스트라 팀의 연주회가 있었다. 훌륭한 연주 솜씨를 가진 청소년, 소녀 음악가들이다.
진행을 맡은 사회자에게 우리 선장이 어떤 얘기를 했는지 연주 끝머리에 내가 특별 출연하는 것으로 소개를 한다. 지나친 사양도 실례인 것 같아 못 이기는 척 나도 몇 곡을 거들었다. 맨발로 슬리퍼를 신고 오는 바람에 급히 기관장 양말을 빌려 신었다. ㅎㅎㅎ
마지막 게스트 공연은 뜻밖에 성공적이었다. 뉴질랜드 마오리족 민요 '포 카레카레 아나'와 개사곡 '연가'를 소개했는데, 어울린 마을 주민들이 노래를 함께 따라부르는 게 아닌가?
연주회가 끝난 뒤 목사님 부연 설명이, 서고지 교회에서 '연가'를 찬송가로 늘 불러왔기에 주민 모두에게 친숙한 노래가 되었다고… 마무리 노래를 들려 달라는 앙코르가 있어 동요 '섬 집 아이'를 들려드렸는데, 이 노래가 섬마을 청중의 심금을 울렸는지 큰 박수로 마무리할 수 있었다.
범선에 50여 명 승객이 잠잘 침대는 없다. 여학생 20여 명은 침낭을 지급하고 교회 강당을 빌려 숙박하게 한다. 연주회 마치고 범선으로 돌아와서는 또 자정까지 선생님 승객들을 모시고 '범선캠프 우쿨렐레 싱어롱'을 진행하여야 했다. 몸은 피곤하지만 어울리는 이들에게 함께 노래 부르는 즐거움을 깨닫게 할 수 있어서 나 또한 기쁘다.
26일 셋째 날 08:30 선장의 권유로 승객들 예약한 동고지 마을 식당으로 아침 식사를 따라나섰는데, 무려 왕복 한 시간 반 거리였다. 식사하고 돌아오는 동안 소화가 다 되어버릴 거리이다. 아침부터 고된 시련이라고 투덜댔더니 기관장이 가가대소한다. 승객들은 그곳에서 두어 시간가량 안도 둘레길을 돌아 서고지 항으로 돌아왔다.
13:00 서고지 출항 금오도를 starboard에 두고 소호로… 서고지 항만을 나서자 선장이 곧 조타를 맡긴다. 금오도를 지나 월호도 보이는 곳까지 항해를 맡아 조타 당직을 섰다.
15:30 소호 입항 기관장이 선수에서 접안 유도를 하며 선장과 신호 전달이 제대로 되지 않은 탓에 포트 쪽 선수가 선착장으로 쓰고 있는 바지(barge) 모서리에 부딪혀 충격이 컷다. 선수의 선명 쓰인 곳부터 페인트가 좀 벗겨지고… 나로서는 처음 경험하는 선박 충돌이다.
선장이 많이 놀랐는지 무척 화를 낸다. 하긴 소호 선착장은 접안이 가장 익숙한 곳인데 충돌이 있었으니 화가 날 법도 하다. 그러나 이미 일어난 사건이다. 화를 내기보단 사고 때문에 불안하고 걱정스러운 승객들을 달래고 안심시키는 게 우선이다.
우리 범선은 뱃머리가 높고 길며 조타석은 후미에 있다. 또한, 전장 40여 미터의 길이에 전방 마스트가 많아 시야 확보가 안 된다. 총톤수는 135톤이지만 선체 아래에 무게추 역할을 하는 ballast keel로 280여 톤의 납덩이가 매달려 있어 흘수도 깊고 배도 무겁다. 즉 입·출항이 무척 까다로운 배라는 뜻이다. 특히 입항은 세심히 신경 써서 안벽이나 barge에 조심스럽게 접안해야 사고를 방지할 수 있다.
항해와 선박용어 DWT(dead weight ton) 선박 자체의 무게를 제외한 순수한 화물을 적재할 수 있는 무게 fender 방현재, 배의 뱃전에 장치한 완충물. 선박을 부두에 접안할 때 접촉에 의한 충격을 완화하고 충돌에 따른 손상을 방지하기 위해 사용
barge, 바지선 부선(艀船), 운하·하천·항만에서 동력 장치 없이 사용하는 밑바닥이 편평한 화물 운반선. 항만 등에서 부교를 연결하여 선착장으로 사용하기도 함
lifeline 갑판에서 바다로 떨어지는 것을 막기 위해 통로 난간에 가슴 높이 정도로 팽팽하게 가로막은 줄(rope) 홋줄, mooring line 선박을 항만이나 해상구조물 등의 접안시설에 묶어두기 위해 사용하는 줄 sheet 요트의 돛 모서리(clew)에 매달아 돛을 조정하는 줄(rope) winch 드럼에 스틸와이어나 로프를 감아 짐을 오르내리게 하거나 끌어당겨서 이동하는 기계. 동력 윈치와 수동 윈치가 있다.
freeboard deck 갑판, 배나 부선의 평평한 바닥 forestay 범선이나 요트의 돛대를 지탱하는 앞머리 강선(steel wire), 측면을 지지하는 강선은 sidestay. 제노아 세일은 선수 첫 번째 forestay를 돛대로 활용한다. 따라서 범선이나 요트의 forestay는 제노아 세일을 펼치고 감도록 윈치와 연결하여 구동할 수 있게끔 설계되어 있다.
ballast keel 범선이나 요트의 전복을 막고 복원을 위해 배 밑에 달아두는 무게추 흘수 떠 있는 배의 밑바닥부터 수면까지의 높이, 물에 잠겨있는 배의 아랫부분 깊이 안벽 선박이 항구에 안전하게 접안하여 화물 및 여객을 처리할 수 있도록 벽면을 가진 항만 계류시설, 선창
승객 하선 후 선실을 청소하고 쓰레기를 정리하였다. 쓰레기는 재활용을 분류하고 버릴 것만 종량제 봉투에 담는다. 모든 일을 마치고 여수 시내로 나와 선장 내외, 기관장과 저녁 식사를 함께 하였다.
오늘은 마침 여수에 사는 사촌과 연락이 되었다. 사촌이 픽업, 사는 곳에 들러 가볍게 맥주 한 잔 나누었다. 오랜만에 혈육의 정을 확인한다.
20:30 소호 마리나와 그리 멀지 않은 좌수영 찜질방에서 숙박을 해결하려다 밤새 추위에 떨었다. 찜질은 무슨 개뿔! 수면실이 너무 추워 새벽에 찜질방을 찾았더니 이미 열기가 식어있어 효용이 없었다. 바깥 소파에서 춥고 불편히게 밤을 세우고 새벽에 찜질방을 나서서 '코리아나'로 돌아왔다.
모바일 메모리가 부족한 듯하여 앱을 만지작거리다 이번 항해에서 촬영한 사진을 몽땅 지워버리는 불상사가 있었다. 덕분에 이번 항해기에는 사진 기록이 전혀 없다. |
